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点击标题下「武理工智能交通」可快速关注 编辑：武汉理工大学智能交通系统研究中心来源：科学网、交通部、教育部、科技部、国家自然科学基金委，中国交通新闻网，智能交通，啸谈阡陌，车云网，青塔网，搜狐网易科技，新浪科技，央视网
内容提要科学网“科学号”凯旋 创多个国内首次美国开始着手制定商业载人航天安全标准新加坡将开展无人驾驶巴士试验微信论科教国标委正式立项低速电动车技术条件 四轮国民车将获合法身份19路诸侯逐鹿自动驾驶，开始期待2021了么新一批“互联网+”和“大数据”国家工程实验室评审启动双一流时代，大学应重构科研与教学关系网约车新规明起实施 各地细则恐难有大范围调整网易、凤凰科技NASA称已发现1.5万颗近地天体 平均每周发现30颗支付宝扩张迅速进军美国公司后院 或主导全球移动支付未来1周科技大事件预览 现实版"超级高铁"将测试研究人员称10年后将完成首个全套人造基因组人工智能的危害同样无处不在：毁掉新闻业 让浪漫消失中国交通新闻网中国铁建斥资20亿成立公司 磁浮正式产业化运营交通部教育部发布《意见》发展现代交通运输职业教育交通期刊最新论文•Transportation Research Part A-F、AAP，中国公路学报、交通运输工程学报、交通信息与安全科学网“科学号”凯旋 创多个国内首次
我国新一代海洋科学综合考察船“科学号”顺利抵达中国科学院海洋研究所青岛薛家岛码头，标志着“2016年西太平洋科学考察试验研究”联合航次圆满成功，并创多个国内首次。
首次获取了完整的菲律宾深海海盆平均水深5000m的全水深温度、盐度、压力、溶解氧和营养盐的经向断面数据。该数据为研究深海海洋环流及其在全球变暖背景的响应和影响提供了宝贵的数据基础。
首次百分百成功回收我国首个“西太平洋深海压力逆式回声仪（PIES）观测阵”,该观测阵成功建立并获取了西太平洋低纬度流系连续25个月的定点观测数据。此项目以袁东亮研究员为首席科学家，系国家重大科学研究计划项目。本航次首席科学家周慧博士率领任务小组在船员及工程技术部的协助下，成功回收了布放于西太平洋北赤道流及北赤道道逆流区5000m以深的三个PIES。
PIES是一种带有压力传感器的坐底式海洋观测设备，用来观测声学信号从海底到海面垂向传输时间（VATT）及海底压力变化。“PIES观测阵”布放于2014年9月1日，连续工作两年多，成功观测了发生于2014—2016年期间的超强厄尔尼诺/拉尼娜事件。所获取的数据对于研究此次超强厄尔尼诺事件的发生、发展机制具有重大意义，对于未来更加准确预测这种气候异常现象具有重要参考价值。
首次获取了西太平洋全水深痕量元素采样；本航次搭载的华东师范大学张经院士带领的研究小组成功获取了菲律宾深海海盆超过5000m深度的痕量元素样品。
首次通过高通量测序技术在西太平洋海域获取了超强台风“海马”过境前后微型及微微型真核浮游生物多样性样本。成功试验了3台我国自主研发的水下滑翔机，总天数达到了48天，获取了343个上层1000m的海洋要素（温度、盐度、压力、溶解氧、叶绿素）数据。
美国开始着手制定商业载人航天安全标准
随着美国联邦航空管理局要求有关行业制定商业载人航天的安全法规，一个行业协会已经开始着手计划设立一个委员会来出台一系列的标准。创始于1898年的美国材料与试验协会（ASTM）是一个为多个行业颁发自愿性共识标准的组织。在10月24日的一次会议上，该组织同意着手设立一个委员会，该委员会将开始针对商业发射场、运输载具和航天器的标准。
在工作组10月25日的会议上，美国联邦航空管理局商业太空运输顾问委员会（COMSTAC）下属的标准工作组主席Oscar Garcia表示，这将让整个行业用一个有着110年历史的流程来产生共识性的标准。新的委员会将制定有关标准和路线图，来解决诸如载人航天乘员安全规范，发射场和空间交通管理等一系列问题。美国材料与试验协会的商业开发主任Christine DeJong在COMSTAC的工作组会上表示，29家企业和组织的共计53名代表参加了首次会议。在美国材料与试验协会的内部审核流程完成之前，协会不会正式成立标准委员会。
虽然新委员会的涉猎范围很广，初始的一个工作重点很有可能会涉及商业载人航天。Jong表示，委员会的一个目的就是设立载人航天的标准。为什么美国联邦航空管理局要借一个行业小组来制定安全标准，而不是自己亲自上阵？这是因为目前美国联邦航空管理局在制定有关商业航天的安全法规上受到了限制。根据2004年国会通过的法案，除非航天器发生了伤亡事故，或者发生伤亡事故的风险极大，否则美国联邦航空局将不能亲自制定类似的法规。
这一法案生效时，亚轨道航天器——比例复合材料航天船一号刚刚赢得了1000万美元的Ansari X奖不久。其本意是希望通过一个长达8年的“学习期”，让美国联邦航空管理局能从各种商业航天任务里汲取经验。这样在2012年该法案失效时，美国联邦航空管理局能在这些经验的基础上制定更广泛的安全法规，而不是一开始就自己“闭门造车”。然而由于整个行业的进展不断地出现延迟，国会已经多次延长了这一学习期的期限。
最近于2015年11月签署通过的商业空间发射竞争力法案将这一学习期进一步延长至2023年10月。但该法案同时指导美国联邦航空管理局通过类似COMSTAC的组织来促进业界自愿共识标准的发展。由于有关轨道和亚轨道的商业载人航天行业都还在发展之中，委员会现在还没有为这些标准的设立制定日程。一位COMSTAC的成员向我们强调，在可预见的未来内，不要期望这些标准的制定有太大的进展。
在10月26日的COMSTAC全会上，XCOR AeroSpace公司的联合创始人之一兼前任总裁，Agile Aero的现任首席执行官Jeff Greason表示，安全法规的制定是一个很有价值的进展，但大家将来的进展过于乐观了。他表示，标准委员会将是一个“非常宝贵的资源”，但他不指望委员会能很快出台有关标准。用他的话说就是：不要指望事情忽如一夜春风来般地出现进展。
新加坡将开展无人驾驶巴士试验
新加坡陆路交通管理局日前与南洋理工大学签署协议，合作开发无人驾驶巴士技术。
根据合作协议，南洋理工大学能源研究院将利用两辆长12米的混动巴士提供定时、固定路线的服务，测试和改进自身开发的无人驾驶技术。测试路段选在从南洋理工大学校园至附近洁净科技园的道路，位于新加坡裕廊创新区内。这段道路今后还有望延伸至附近的先驱地铁站，补充现有公共交通。
南洋理工大学能源研究院还计划为已有的巴士配备一套智能传感器，并开发一套囊括新加坡本地道路交通状况和天气条件等信息的自动化系统。这将有助于无人驾驶巴士安全、高效运行。
微信论科教国标委正式立项低速电动车技术条件 四轮国民车将获合法身份
国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，本批计划制定、修订的标准共计191项。其中，一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出，四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月，主管单位为工业和信息化部，起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。
低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。一方面，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求，另一方面，生产企业未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。
2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。今年四月工信部对《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准拟立项进行公示时，四部委开始进行意见协调。终于在今年十月末，各部委形成了一致意见，正式立项四轮低速电动车技术条件。
尽管在正式立项之前低速电动车一直没有合法身份，但相比靠补贴过活的新能源汽车，低速电动车在没有补贴的条件下依旧取得了良好的市场成绩，2015年的销量达到了70万辆。在推动低速电动车发展方面，山东省、河南省属于大力积极推广低速电动车的省份。山东省孕育了雷丁、御捷、富路、宝雅、唐骏等十余家成规模的低速电动车企业。根据山东汽车工业协会数据统计，今年8月山东低速电动车产量达42964辆，山东低速电动车今年1-8月累计产出33万辆。7月27日，山东省发布《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》，对山东省内生产企业，不论规模大小，不分投资主体，进行全面摸底调查。随后在8月4日，山东经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会，山东省政府领导同相关企业负责人共同讨论，拟在省政府层面出台低速电动车管理规范。
河南也是较早解禁低速电动车的省份之一。9月9日，河南省开放了十个低速电动车示范区，包括开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、商丘、信阳、濮阳、驻马店、济源10个省辖市，根据协议，符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行。成立低速电动汽车示范区在国内尚属首例，足可见河南省对低速电动车发展的支持力度。
除了山东省和河南省之外，河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖北襄阳、湖南娄底、浙江三门县、福建、贵州毕节、广西河池等地也出台了低速电动车相关管理办法。在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范。
此次，低速电动车技术条件正式立项，无疑是从中央层面给予了低速电动车鼓励的态度，各地方也将会更加积极的推动低速电动车向规范化方向发展，预期低速电动车从产品到市场将有更高水平的提升。
19路诸侯逐鹿自动驾驶，开始期待2021了么
2021年将是自动驾驶普及的元年。越来越多的玩家进入这个战场，据统计，目前已经有19家公司计划于2021年前后推出自动驾驶技术，其中数家甚至宣称配备这个技术的新车也将在同一时间面世——当然，这需要对道路法规进行适当的修订。
虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克去年九月承诺会在2018年推出该技术，但正式应用时机尚未明确。马斯克表示，允许自动驾驶汽车上路的立法不太可能在2018年前通过，所以只能拭目以待。
上周，埃隆·马斯克公布了特斯拉的最新产品，其中Autopilot 2.0不出意外最受关注，而对于未来特斯拉的车型都将具备支持自动驾驶的硬件这事儿，大家的说法也各不相同。 此前，特斯拉在八月份悄悄地把Autopilot选配功能的价格从2500美元涨价到3000美元。另外，特斯拉近期也进行了8.0版本的软件升级。
今年九月，一小部分Uber顾客可以在匹兹堡体验由福特蒙迪欧改装的优步自动驾驶汽车。但是由于设计尚待完善，这些无人驾驶汽车仍需一位司机和一位工程师来解决运行中遇到的问题。
同时，Uber和沃尔沃同意共同投资3亿美元来开发自动驾驶汽车。为了这一目标，Uber已从卡内基梅隆大学的机器人系吸收了许多人才。尽管还没有公布具体的时间，但是与车企的合作、技术的研发以及在地图开发上的投入，都表达出一个思想：Uber在这件事儿上，也是绝对认真的。
谷歌自动驾驶汽车项目的前任负责人Chris Urmson在2015年3月的TED讲座中曾透露，这个项目开发截至日期为2020年。当然，谷歌官方并没有公布过确切的时间表，而且现在Urmson也已经离职，计划是否变动也是未知。
与汽车制造商不同，谷歌并没有开发半自动驾驶技术，而是直接推出没有刹车和方向盘的全自动汽车。截止今年9月，这种车型已经累计两百万英里的自动驾驶里程。作为自动驾驶测试里程最长的企业，谷歌为自己积累了不少优势，也有了菲亚特和现代两家合作伙伴。或许，未来随着汽车制造商合作伙伴的增多，其商业模式也会愈加清晰。
新一批“互联网+”和“大数据”国家工程实验室评审启动
备受关注的“互联网+”和“大数据”领域创新能力建设专项评审会将于2016年11月1-2日举行。国家发改委日前也正式公示了相关专家名单，共计有107名入选。
今年8月26日，国家发改委相继发布《国家发展改革委办公厅关于请组织申报大数据领域创新能力建设专项的通知》、《国家发展改革委办公厅关于请组织申报“互联网+”领域创新能力建设专项的通知》。根据通知，我国将在“互联网+”和“大数据”领域布局国家工程实验室。具体如下：
“互联网+”领域创新能力建设专项（一）促进传统行业融合互联网1.智能化协同制造技术及应用国家工程实验室2.农产品质量安全追溯技术及应用国家工程实验室3.物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室4.互联网医疗救治技术及应用国家工程实验室5.互联网教育关键技术及应用国家工程实验室
（二）促进人工智能技术发展1.深度学习技术及应用国家工程实验室2.类脑智能技术及应用国家工程实验室3.虚拟现实/增强现实技术及应用国家工程实验室
“大数据”领域创新能力建设专项（一）提升大数据基础技术支撑能力方面1.大数据系统计算技术国家工程实验室2.大数据系统软件国家工程实验室3.大数据分析技术国家工程实验室4.大数据流通与交易技术国家工程实验室5.大数据协同安全技术国家工程实验室
（二）提高大数据应用技术水平方面1.智慧城市设计仿真与可视化技术国家工程实验室2.城市精细化管理技术国家工程实验室3.医疗大数据应用技术国家工程实验室4.教育大数据应用技术国家工程实验室5.综合交通大数据应用技术国家工程实验室6. 社会安全风险感知与防控大数据应用国家工程实验室7.工业大数据应用技术国家工程实验室8.空天地海一体化大数据应用技术国家工程实验室
本次“互联网+”和“大数据”领域国家工程实验室评审专家共有107名，来自清华大学、上海交通大学、浙江大学、华中科技大学、北京邮电大学等高校和其他单位。
双一流时代，大学应重构科研与教学关系
高等院校是我国创新型国家建设的主力军，肩负着科技创新和培养人才的双重责任。高校教师不仅是知识的传授者，也应该是知识的创造者。高校在制度设计上，要破除制约大学快速发展的体制机制性障碍，重新思考大学教师职业活动的评价标准，将科研与教学的有机融合纳入大学教师的聘任、发展与评价体系之中。
教学与科研，是现代大学的两大基本职能。从理论上讲，二者应该相辅相成、相互促进，有机统一于大学教师的职业活动之中，但实际上它们却经常表现为对立。关于二者的关系人们争论已久，国内外相关著述不计其数，但至今仍未有定论。
20世纪50年代，围绕这个问题，我国教育界也曾经引发过一场大的争论。到70年代末，有了一个明确的结论，认为高等院校应当是科研的一个重要方面军。一个教师的水平应该体现在既能搞科研，又能搞教学。钱伟长院士曾经说过：“你不教课，就不是教师，你不搞科研，就不是好教师。”
不过，20世纪后期，由于教师们承担了过多的科研任务，教学受到了挤压。尤其是近年来，在高校的职称评聘、考核评价等工作中存在着“重科研、轻教学”的倾向，教学在大学中的地位被弱化，有的教师把教学任务当成了额外负担，不愿意在教学上投入时间和精力，对上课敷衍了事。这个问题引起了社会的广泛关注，主张高等教育应该更加注重教学的呼声似乎越来越高。
改变职称评定主要与科研挂钩的倾向教育行政部门和学校要发挥考核评价政策的“指挥棒”作用，健全教学激励约束机制，克服教学成果难以量化评价的困境，改变职称评定主要与科研挂钩的倾向，提高教师教学业绩在绩效分配、职称评聘、岗位晋级考核中的比重，充分调动教师投身于教学的积极性。
今天大学的改革当然应该正视存在的问题、回应社会的呼声，重新审视教学与科研的关系。作为一个教师，首先要搞好教学。是否重视教学反映了一个教师对自身所从事职业的态度。现代大学作为教学机构，应以教学为中心。教学是大学教师的基本职业取向，重视教学是教师职业伦理规范的要求。
现代大学作为知识组织和学术机构，还担负着生产和创造知识的重要使命，这必然要强化科研，科研职能是大学的根本价值所在。重视教学并不意味着忽视科研，恰恰相反，要做好教学就一定要搞好科研。能否取得以及取得怎样的科研成果反映了一个教师的学术水平的高低，进而很大程度上反映了他认识问题和解决问题所能达到的高度。所以，一个教师的能力往往被认为是由科研决定的。
19世纪初，德国的教育改革家洪堡提出，大学教学必须与科研相结合，大学教师只有在教学活动中不断纳入创造性的科学研究成果，其教学才是真正意义上的大学教学。美国当代学者伯顿·克拉克曾说过：“现代大学教育中，没有任何问题比教学与科研之间的关系更为根本，也没有任何问题在学术界内外有如此肤浅的想法和倒退性的批评。”的确，我们需要对那些以重视教学为名而忽视科研的论调要保持警惕。
但是，正如笔者前面所述，高校教师进行科研的根本目的，还是为了搞好教学。在这一点上，不能本末倒置。
教师做科研能帮助学生成为创新型人才大学教师在其特定的专业领域成为具有原创性的思想者和研究者，能够帮助学生发展核心素养，培养适应终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力；帮助学生获取隐藏在各种知识背后的智慧，引导学生展开对可能性的想象，获得意想不到的洞见；培养思考、分析和探求真理的综合能力，成为创新型人才。
首先，大学教师不是知识的“搬运工”。早在20世纪60年代，哲学家罗素就指出，学习并不是一个传播知识的过程。著名学府之所以成为学生们的目标，是因为这里有创造知识的大师。大学的教学不能仅仅停留在传授知识的层次，还要拓展到更高的层次，正如我国学者刘献君等所总结的，教师要“展示理论如何用于实践、开启学生对概念及其之间相互关系的感知”，还要“从不同的视角探索理解方式、改变学生的思想认识等”。要做到这一点，教师的研究是至关重要的。
其次，社会对人才的需求发生了很大变化。几十年前，拥有一定自然科学或社会科学知识的人都被视为人才，都可在知识普遍缺乏的社会中发挥作用。但是，随着社会的发展，单纯拥有知识并不能解决社会所面临的问题，社会需要的是勇于迎接挑战的创新型人才。因此，为社会输送创新型人才成为当代大学的使命。这就给教师的教学乃至教师的能力结构和素质提出了新的要求。
教师的科研对于学生的创新能力具有教育价值，教师所从事的科研大多为基础研究和应用研究，基础研究多着眼于学科自身发展的需要，就是学科理论发展的内在逻辑和学科本身完善化的需要。应用研究多着眼于现实的社会需要，包括经济发展的需要、资源的需要、环境的需要、医疗卫生的需要以及文化的需要等。科研的过程是解决问题的过程，同时是对许多基础问题认识深化的过程。
如果教师不做科研，就不会有解决问题的体验，对问题的理解和认识就难以达到应有的高度和深度，即使投入再多的时间、再多的精力恐怕也难以达到培养创新型人才的要求。
最后，重视科研在大学教学中的基础性作用，还是适应世界教育改革发展趋势、提升我国教育国际竞争力的迫切需要。世界一流大学首先必须是研究型大学，以研究作为自己最突出的特点。我国已经明确提出要建设世界一流大学和一流学科，不可避免要以科研水平作为重要依托，要生产出世界一流的学术成果。因此，要大力提升大学的科学研究水平，切不可将科研与教学对立起来。以重视教学为名而忽视科研，不但搞不好教学，与世界一流大学的距离恐怕也将拉大。因此，大学的改革要重构教学与科研的关系，重视科研在大学教学中的基础性作用，使“教学为要，科研为基”成为大学教师职业活动的基本原则。
网约车新规明起实施 各地细则恐难有大范围调整
11月1日，网约车新规将正式实施。按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，目前各地都发布了网约车管理细则征求意见稿。 业内人士预计，北京和上海等地的细则将对网约车市场产生影响，行业调整不可避免。7月28日，交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位。 “暂行办法中‘一城一策’原则虽然给出了权限让各地制定符合实际的政策，但是也为后续政策争议埋下了伏笔。”业内人士说。 10月，北、上、广、深等地网约车征求意见稿陆续出台。其中，各地细则最大的差异就在于对驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等的限制性条款要求不一。
以北京为例，其要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆。仅这两个要求，绝大多数正在当地运行的网约车就已被排除在外。 相比之下，一些城市的网约车政策则相对温和。比如成都发布的细则并未对驾驶员的户籍设限，同时对车辆的要求也更为宽松，只要求“车辆排气量不小于1.6L或者1.4T”，并没有像很多城市那样规定要求轴距达到2700毫米。 北京等地的意见稿一经发布，在社会上引起巨大反响。工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞认为，网约车领域更要注意审慎监管、包容性监管。交通部的政策体现出发展政策的倾向性，地方监管的属性在加强。但是，网约车是区域性市场，各地新政要兼顾满足公共出行的需求和缓解交通拥堵之间的关系。
尽管争议不断，但是业内普遍认为，各地细则恐难进行大范围的调整。“这个问题的复杂性以及涉及的利益面并不容易得到平衡。”独立电商分析师鲁振旺认为，目前来看，本地牌照要求不可能改变，户口和居住证门槛调整空间极小，只有在车辆大小、网约车牌照发放、驾龄等问题上或有调整空间。 据《2016年中国约车及租车市场分析报告》显示，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求为0.9亿次/天，网约车市场空间广阔。 京、沪等政策最终是否松动尚不可知，但互联网出行格局已经开始调整。作为国内最大的移动出行平台，9月底，滴滴出行向外界确认，向共享单车平台ofo投资数千万美元。市场人士分析认为滴滴出行下一步或将发力金融领域。 而它的老对手，神州专车和神州租车却可能因新政的正式实施而大幅受益。神州专车表示，其在车辆和司机合规方面完全符合要求，仅仅会增加一些成本。据了解，以神州租车为基础的神州专车还计划拓展汽车电商业务。
网易、凤凰科技NASA称已发现1.5万颗近地天体 平均每周发现30颗
目前发现的近地天体数量已达到1.5万颗，平均每周有30颗新的近地小行星被编入目录。天文学家一直在寻找对地球构成威胁的小行星和彗星并对其进行登记，如今这项努力到了一个新的里程碑时刻。迄今为止，已发现了1.5万颗这类对地球有潜在危险的近地天体，但还有许多尚未找到。
近地天体（NEO）是漂浮在太阳系中、大小不一的小行星或彗星，它们的运行轨道使它们能接近地球。如果它们撞入距地球轨道约2.8万英里的范围内，这些天体就会对地球构成威胁，或者它们与我们的地球碰撞的风险会增加。
在已发现的近地天体中，大部分（约95％）归功于美国宇航局（NASA）的近地天体观测项目。位于美国亚利桑那州的“卡特里那巡天系统（Catalina Sky Survey）”和夏威夷的“Pan-STARRS项目”也被指定用于发现和确认近地天体。第1.5万个近地天体是被命名为“2016 TB57”的一颗小行星。它是今年10月13日被位于美国亚利桑那州的莱蒙山天文台(Mount Lemmon Observatory)的天文学家发现的，该天文台是卡特里那巡天系统的一部分。
新发现的小行星体积较小，直径在50英尺（约15米）至115英尺(约35米)之间。预计它将于今年10月31日时最接近地球，届时其距地球的距离仅是月球距地球距离的五倍，但能安全地掠过地球，对地球不会有什么破坏。1.5万颗近地天体被发现是一个重要的里程碑，也标志着自2013年以来第1万颗飞向地球的小行星被探测到并登记以来，发现的近地天体的数量增长了50％。近地天体发现的速度正在加快，归功于更高级的望远镜投入使用和观测方法的改进。
意大利近地天体协调中心的埃托雷·佩罗齐（Ettore Perozzi）表示：“过去几年中，近地天地的发现率一直很高，全球每周平均发现30颗新的近地天体。
佩罗齐称：“几十年前，一般一年中仅能发现约30颗近地天体，现在国际上在方面的努力开始得到回报。我们认为，在直径超过1000米的近地天体中，90％以上已经被发现；但即使目前发现的近地天体数创下里程碑的1.5万颗，直径100米左右的近地天体只有10%被发现，直径40米左右的近地天体被发现的还不到1%。
历史上，第一颗近地天体于1898年被发现。在接下来的100年里，只有数百颗近地天体被发现，直到1998年美国宇航局启动了近地天体观测（NEO Observation）项目。从那时起，该项目发现的不同大小和形状的小行星数量一直在上升。到目前为止，直径460英尺（约140米）及以上的近地小行星中约27％已被发现，而美国宇航局的目标是到2020年底发现90％以上的近地天体，这意味着发现速度必须加快。
现在看来，这一目标是可以实现的，因为更强大的望远镜将在未来几年内部署，它们能够覆盖更广阔的天空。其中一个是“大型综合巡天望远镜(Large Synoptic Survey Telescope)”，预计将很快开始投入使用。
发现近地天体的另一个目的是帮助制定计划，以应对那些对我们地球构成实际威胁的小行星。
美国宇航局近地天体观测项目负责人、行星防御官(Planetary Defense Officer)林德利·约翰逊(Lindley Johnson)指出：“虽然未来100年内，没有已知近地天体存在与地球碰撞的风险。但我们发现的大多数是体积较大的小行星，还有更多存在潜在危险的小行星有待发现。”
支付宝扩张迅速进军美国公司后院 或主导全球移动支付
10年前，eBay在征服中国电商市场的过程中输给了后起之秀阿里巴巴。10年后的今天，中国电商市场的规模已经达到了那时的10倍以上，阿里已经成为了一家全球性综合企业，子公司业务横跨多个领域，例如支付、大数据、电影等等。
同时，电商行业的游戏规则也已经发生了改变。随着智能机的快速普及，电商不断向移动平台靠拢。欧睿信息咨询预计，到今年年底时，移动电商的规模将达到9720亿美元。到2021年时，移动支付规模预计将达到3万亿美元。
支付宝迅速扩张这是一片美国公司处于落后位置的领域。美国移动支付行业没有一个明显的市场领导者，Apple Pay可能是最接近领导者的服务。PayPal正在移动支付交易上奋起直追。不过，他们的市场地位可能很快就会受到支付宝的挑战，后者是中国最大移动服务提供商，拥有4.5亿用户。
支付宝原本由阿里推出，目前属于蚂蚁金服的一部分，正在快速向亚洲、欧洲扩张，现在开始进入美国。10月24日，支付宝宣布与支付处理平台First Data、Verifone达成合作，正式进入美国市场。
支付宝的全球扩张速度惊人。单是上个月，70个国家的逾8万零售商签约接入支付宝服务，包括慕尼黑、东京以及奥克兰在内的10个国际机场开始支持支付宝。上周五，DFS集团与蚂蚁金服达成合作，在旧金山国际机场推出支付宝服务。
支付宝的战略是锁定那些已经习惯在国内使用其服务的海外中国游客。去年，超过1.2亿中国人出国旅游，消费金额接近2000亿美元。为了吸引中国消费者，全球各地的零售商也渴望接入支付宝服务。支付宝现在已经被英国奢侈品百货商店哈罗兹、塞尔福里奇百货公司所接受，不久后就将登陆梅西百货或诺德斯特姆百货公司。
美国公司似乎无力反抗令人担心的是，支付宝似乎没有竞争对手。Apple Pay、PayPal以及其他美国支付服务提供商眼睁睁地看着支付宝席卷全球，并进入美国市场，而没有尝试与之抗衡。美国公司的“不作为”与支付宝的快速扩张形成了鲜明对比。
支付宝真的是只针对中国游客吗？未必。一旦支付宝在美国成为普遍接受的支付方式，它就将挑战Apple Pay和PayPal。目前，支付宝已经在韩国、泰国、香港、日本以及德国成为了一种常用支付方式。
10年前，阿里巧斗eBay，将其赶出了中国市场。即便失败了，但至少eBay与阿里展开过激烈地竞争。而现在，Apple Pay和PayPal似乎敞开大门让阿里进入其本土市场，甚至连一点反抗都没有。
移动支付将主导未来。欧睿预计，到2020年时，46%的美国人将通过手机购物，这一比重在2015年时只有15%。如果Apple Pay、PayPal或者其他任何美国支付公司不想在规模为3万亿美元的全球移动支付市场沦为配角，他们必须努力并且快速地改善表现。
未来1周科技大事件预览 现实版"超级高铁"将测试
丹麦建筑事务所BIG刚刚提交了150公里长“超级高铁”的轨道设计，以连通阿布扎比与迪拜。滑铁卢大学将在下周开始测试世界上第一套悬浮气动系统。特斯拉电动汽车也将迎来美好的日子，2年来首次实现盈利，并公布了其下一代Powerwall 2.0系统。与此同时，亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）也首次展示了世界上首辆被称为“特斯拉杀手”的超级跑车原型，它将于明年发布。而Otto的无人驾驶卡车已经实现了世界上首次无人送货，即运送51774罐百威啤酒。
2016年将是有记录以来最热的年份，幸运的是清洁能源也在急速发展中。据最新报告显示，全球生产可再生电力的总体能力已经超过煤炭发电量。Sunflare推出全新的超薄太阳能壁纸，可以贴在任何物品上。新加坡正准备推出巨大的浮动光伏列阵。冰岛则正从地球内部汲取清洁能源，该国已经钻出世界上“最热的洞”，以从液态岩浆中收集地热能。以海藻为食的SuperCow（超级奶牛）能够拯救世界吗？澳大利亚科学家发现，将干燥的海藻添加到奶牛饲料中，可以减少70%的甲烷排放。与此同时，美国印第安纳波利斯的未来农场能够利用清洁能源和10%的水种植蔬菜。
在其他设计和技术新闻中，研究人员已经开发出波浪能海水淡化浮标，可以将淡水生产价格降低一半。TetraPOT利用红树林保护沿海地区，以免受到风暴和涨潮影响。Air Shepherd则在使用无人机追捕利用氢氧化钠毒害野生动物的偷猎者，全新3D打印心脏将可终结用动物进行测试。
研究人员称10年后将完成首个全套人造基因组
自人类基因组工程启动以来，科学家们一直在探索完整的人类DNA基因组结构，并最终在2003年时全部得到判明。现在这一项目距离启动时已经过去了几十年，科学家们又给自己定了下一个小目标：10年之后，到2026年，完成首个全套人造基因组。
在2016年的“奇点大学指数医学”大会上，来自Autodesk的Andrew Hessel表示，虽然现在不少机构都在进行人造基因组的尝试，但是目前为止能够完成的只有大约100万对左右，和完整的10亿对基因组相比还有很大差距。“这项工作非常艰难，从DNA到染色体，要想完成到细胞中也能正常运转的设计，这一系列工作非常庞杂。”
因此，科学家这次定下的小目标，可以说是人类目前为止“最具野心”的计划之一。在此之前，人类曾经走得最远的地方，就是人造酵母菌基因组。“这项工作花了一年时间才完成，虽然在这一过程中没有碰到很大的困难，但我们仍然需要更加强大的设计工具，”Hessel说道。
虽然人造基因组的完成，最直接受益的或许是合成生物领域的发展，但这一成果无疑会对所有领域都产生巨大影响。制造出更强大的设计工具，已经成为完成这一目标的迫切要求。2026年这个时间点看起来或许有点紧，但Hessel相信，如果这一项目能够和人类基因组计划一样达到指数型增长的话，时间应该是完全充足的。
当被问及如果成功，Hessel将会如何看待合成人类儿童的问题时，他表示，“我们并不提倡这么做。”Hessel更强调技术进步给人类带来的积极影响，“我之所以要这么做，是因为我希望自己的孩子在未来能够享受更好的医疗手段。”
人工智能的危害同样无处不在：毁掉新闻业 让浪漫消失
还记得人工智能什么时候被认为是有益的事情吗？我们曾经以为，当我们上了年纪的时候，每个人都将由个性化机器人护士来照看；我们曾经还以为，机器人会让我们所有的工作都过时，而我们自己则可以过上一种无忧无虑的生活。
这种光明的未来有可能会成为现实，但至少在眼下，人工智能还是毫无意义的东西。就目前而言，愚蠢的机器人和无脑的算法，只会让我们的生活变得比预想得艰难。
一、机器人让我们变穷（也可能变富）如果你看过电影《大空头》（The Big Short），一定会对道德和伦理困局印象深刻，当你选择做空一家病入膏肓的金融机构时，这种进退两难的境地就会出现。但是，如果《大空头》里面的事情发生在今天，那么一定会包括这样一个场景：克里斯蒂安·贝尔（Christian Bale）创建了一个追踪市场动态的算法，虽然整天只知道玩音乐，但腰包却越来越鼓。
这样的一幕就发生在2016年10月份的“英镑闪跌”期间，当时英镑对美元汇率在短短两分钟内暴跌6%。这次事件的罪魁祸首被认为是计算机算法失控：在英镑跌至一定程度后，一个算法开始自动抛售英镑，导致英镑价格继续下跌，进而诱发其他所有机器人也开始抛售英镑。除此之外，机器人也从英镑汇率暴跌中大赚一笔。
一些基于计算机创建的对冲基金（如Piquant Technologies），可以自动寻找良机，然后基于市场数据做空某些表现疲软的货币。在英国投票退出欧盟后，英镑被认为是一种波动非常大的货币。所以，在“英镑闪跌”发生时，一种计算机算法被激活，从中赚了24.4万英镑（约合30万美元）。
二、机器人让歌迷无法亲临现场观看演唱会如果你明年想要在O2体育场观看德雷克（Drake）的演唱会，那么你只能怪自己运气不好了。这场演唱会将于明年1月28日举办，门票价格最低55英镑，最高132英镑，几乎在刚开始发售时即宣告售罄。但是，由于黄牛党的“出色工作”，目前网上有近600张德雷克演唱会门票出售，但价格却高达800英镑。这恰恰是2016年门票购买过程的真实写照。
随着门票开始销售，你登录电脑系统，不断刷新页面，但一个小时过去了，你仍然只能空手而归。与此同时，黄牛党开发了机器人，在你眼皮底下买走数百张门票，然后再加价卖给歌迷。仅在2013年，一名开发者就从他的买票机器人系统中获利2500万英镑。主办方和音乐人正在尽最大努力赶超这种潮流，但与此同时，如果德拉克演唱会的现场观众只是数以千计上当受骗的愤怒亿万富翁时，一定不要感到吃惊。
三、机器人毁掉人类浪漫我有一台Amazon Echo，这是内置亚马逊个人语音助理Alexa的无线音箱。如果你说“Alexa，播放Radiohead”，它就会回答说：“播放Radiohead”，然后为你播放一首Radiohead歌曲，这是一件让所有人都皆大欢喜的事情。Alexa可以做数学题、设置闹钟、管理日历，但有时却也无法理解某个词的错误发音。
即便Alexa只是类似于苹果Siri的功能，但人们仍然对它趋之若鹜。亚马逊网站上有评论说Alexa是一个“荡妇”。在有关系统升级的一个论坛上，有人写道：“我很喜欢Alexa用性感的声音说，‘Yes, Shawn’。”考虑到人与产品之间的联系，远比人与视频游戏人物之间的联系更紧密，也许有朝一日为了获得Alexa的“芳心”，有人甘愿放弃人类伴侣。这也恰恰是世界末日到来的那一天。
四、机器人毁掉艺术欣赏人类优于机器人的一点是，我们可以欣赏到文化的妙处。我们可以理解与人和物体有关的各类情绪体验，而所有机器人能看到的东西只有0和1。我们可以欣赏电影，被里面的精彩内容所打动，但机器人只会响起三次“入侵警报”（INTRUDER ALERT）声响，然后陷入崩溃。
不过，情况正在发生转变。基于计算机算法打造的“艺术机器人”Shiv Integer可以为3D模型绘制蓝图，将它们融入新的图画中，然后作为新设计上传至互联网。Parliament Live会生成英国下议院任意视频的内容，然后将它们自动编辑成最常用词语（通常是“嗯”和“啊”）的剪辑。最令人担忧的事情是，上个月索尼推出两首新歌，这两首歌完全是由机器人创作的。其中一首歌名叫“Daddy’s Car”，模仿了披头士乐队的音乐，向我们描述了一个奇特的未来世界。
中国交通新闻网中国铁建斥资20亿成立公司 磁浮正式产业化运营
近日在武汉举行的“磁浮发展高峰论坛”上，中国铁建宣布斥资２０亿元，在武汉成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。这标志着继中国高铁之后，中国磁浮正式产业化运营。 今年５月６日，我国首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在长沙正式投入使用，中国由此成为世界少数几个掌握中低速磁浮列车技术的国家之一。中国铁建副总裁夏国斌介绍说，运行５个多月以来，长沙中低速磁浮快线实现平稳运营，客流持续稳定。 中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉在接受记者采访时说，中国磁浮交通技术研究始于２０世纪８０年代，起步较晚，但发展迅速，已形成完整产业链，发展潜力巨大。目前，中国已经开始制造高速磁浮列车，速度更快的真空管道磁浮也进入研发阶段。 中铁磁浮交通投资建设有限公司董事长雷佳民说，未来对城市交通提出了多元化的发展要求，作为轨道交通的新型产品，磁浮交通将成为城市交通载体的重要补充。他说，目前仅湖南省就规划了好几条磁浮快线，全国还有十多个城市正在计划建设磁浮。 “磁浮发展高峰论坛”由中铁磁浮交通投资建设有限公司主办。专家、学者围绕磁浮交通和磁浮系统的关键技术、推广应用、生产制造及未来发展等展开研讨。
交通部教育部发布《意见》发展现代交通运输职业教育
近日，交通运输部、教育部联合发布《关于加快发展现代交通运输职业教育的若干意见》（简称《意见》），提出加快发展现代交通运输职业教育，全面提高技术技能人才培养质量。 《意见》要求，必须以现代理念、战略眼光和务实举措加快发展现代交通运输职业教育，当好我国现代职业教育发展的先行官。必须完善人才培养体系，加快发展职业教育，提高人才培养质量，缩小人才保障国际差距，为推进交通运输现代化、建设世界交通强国提供坚强的人力保障。 《意见》提出，发展现代交通运输职业教育要坚持立德树人、需求导向、开放创新、行业指导的基本原则，并确立了发展目标。到2020年，交通运输职业教育结构规模将更加合理，人才培养和现代交通运输发展需求相吻合，整体实力显著增强，教育质量持续提高，形成产教深度融合，中等与高等职业教育有机衔接，职业教育与普通教育、继续教育相互沟通，体现终身教育理念，具有行业特色、国际水准的现代交通运输职业教育人才培养体系。 《意见》围绕扩大优质职业教育资源、完善现代职业院校制度、优化交通运输专业结构、深化人才培养模式改革、提升教育教学保障水平、发挥职业教育服务功能等6项重点任务提出了20项具体措施，并从强化任务落实、加大经费投入、营造良好环境等3个方面明确了保障措施。
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发表于 2017-8-31 18:06:30
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